피아랑닷컴, 오직 자전거!

크리스킹 에스프레소 탬퍼(Chris King Espresso Tamper) 감성을 찾는 커피-자전거 애호가를 위한

피아랑 — Wed, 3 Jan 2018 11:21:56 +0900

탬퍼, 커피 맛을 좌우하다

탬핑은 로스팅 된 콩이 그라인더로부터 갈려 나온 원두 가루를 눌러 다지는 작업이다. 이때 가루의 입자와 크기가 얼마나 포터필터에 채워진 양에 따라 커피의 품질에 영향을 미친다. 이때, 필터에 원두 가루를 고르게 담고 눌러주는 것도 중요하다. 만약 필터에 담긴 원두가 고르지 못하다면 한쪽으로는 과다하게 또 다른 한쪽으로는 과소 추출될 수 있기 때문이다.

다지는 기구(탬퍼)의 종류로는 중심부가 둥글어 원두의 밀착력이 높은 커브형, 가장자라가나 각이 진 형태로 밀착력을 높여주면서 압력을 고르게 가할 수 있는 C 플랫형, 바닥에 물결무늬를 내어 표면적을 넓혀 원두에 물이 잘 스며들 수 있게 해주는 리플형, 마지막으로 바닥이 평평해서 수평만 잘 맞춰 주면 압력을 고르게 줄 수 있는 플랫형이 있다.

훌륭한 품질
국내 자전거 문화도 발전하면서 카페와 접목된 매장이 점차 늘고 있음에 따라 탬퍼도 이러한 요구에 맞는 제품이 있는데, 허브와 헤드셋 등을 우수한 품질로 제조하는 미국의 자전거 부품 제조회사인 크리스 킹(Christ King)에서 제조된 탬퍼이다. 이 탬퍼는 알루미늄 가공의 명가답게 매우 퀄리티가 높고 고급스러운 형태를 띠고 있어 자전거와 커피를 두루 좋아하는 마니아에게 소장가치가 높다.

NoThreadSet headset
중심축은 CNC로 정밀하게 가공된 같은 패턴의 일자 무늬를 줘 탬퍼를 잡았을 때 미끄러짐을 방지했다. 바리스타가 탬퍼를 움켜쥐었을 때, 잡히는 머리부는 크리스킹의 헤드셋을 연상케 한다. 특유의 KING 레이저 각인이 눈에 띈다. 상단부는 헤드캡의 그것과 같다. 게다가 헤드캡의 볼트와 같은 규격이 적용돼 더 만듦새가 우수하다.

스텐인리스, 플랫
사진의 탬퍼에 장착된 바닥 면의 크기는 56mm(판매되는 크리스킹 탬퍼의 바닥면 크기는 53, 56, 58, and 58.4mm가 존재한다). 바닥 면은 가장 보편적으로 쓰이는 플랫 형태이다. 플랫 형태는 머리글에서 설명했듯 수평만 잘 맞춰 주면 압력을 고르게 줘 진한 커피를 내릴 수가 있다. 재질은 스테인리스 스틸. 총 스택 높이는 83.5mm, 베이스 깊이는 10mm이다. 판매되고 있는 탬퍼의 색상은 블랙, 망고, 매트 제트, 매트 슬레이트, 네이비, 레드 등이 있다. 바닥 면 56mm 모델의 실측 무게는 425g이다.

68$의 감성
라파 코리아 홈페이지에서 판매하고 있는 이 탬퍼의 라파 에디션의 가격은 무려 165,000원이다. 라파 에디션이 아닌 이 포스팅에 소개된 탬퍼의 공식 홈페이지 가격은 68$. 사실 가격에 비교하면 그 용도는 매우 제한적인데, 그런데도 고가 탬퍼가 100만 원이 넘는 것도 있는 걸 따져본다면 그렇게 비싸다는 생각도 사라진다. 하나의 예술품이나 수집 개념으로 생각한다면, 가치 인정하는 사람이 매기기 나름이니까. 어찌 됐든, 자전거와 커피 애호가라면 하나 소장할 만하다. 나 역시 운영 중인 매장 #라이드위드유에 하나 비치하고 있으니까.

사이클과 커피, 모두 감성이 큰 지분을 차지하지 않는가

http://chrisking.com/ (Chris King)
http://blog.naver.com/ridewithyou_kr (자전거 가게 X 업사이클 테마 카페 #라이드위드유)

관련 문화평
자전거의 역사 : 두 바퀴에 실린 신화와 열정 (2008, 프란체스코 바로니)
재미있는 자전거 이야기 (2011, 장종수)
자전거 그냥 즐겨라 (JUST RIDE) : 자전거를 재미있게 타는 88가지 방법 (2014, 그랜드 피터슨)
자전거를 좋아한다는 것은 : 자전거와 문화에 대한 영감어린 사진 에세이 (2014, 크리스 하던, 린던 맥닐)
사이클 시크 : 자전거가 아닌, 자전거를 타는 당신에 관한 이야기 (2014, 미카엘콜빌레-안데르센)

13부] 조립 - 직접 설계 용접한 수제 자전거 프레임(빌딩), 조립 완성하여 시승하기

피아랑 — Mon, 22 May 2017 10:00:43 +0900

목표에 대한 아쉬움
자전거가 완성되자 뛸 뜻이 기뻤습니다. 직접 신체 치수에 맞춰 설계하고 깎아내서 불까지 지폈지만, 두 눈으로 보기에 이렇게 멋스러울지 기대하지 않았었으니까요. 사실, 1부 프롤로그 편에서의 꿈은 상당히 원대했습니다. 국토종주를 하고 프레임 빌딩 이야기가 포함된 여행기를 출간해보고 싶었죠. 물론 지금 그 목표들이 중단된 것은 아닙니다. 그저 차근차근 천천히 한 발짝씩 내디디고 있을 뿐이라고 생각합니다. 자전거가 완성되고 한 달도 안되 캐나다로 날아가 함께 지냈습니다.

사실 자전거가 프레임을 설계하면서 머릿속으로 그렸던 그림대로 완성된 것은 아닙니다. 톱 튜브가 1.5의 경사가 생기기도 했고, 부품의 구성 역시 달라졌죠. 처음 빌딩을 할 때만 해도 정통 클래식 로드바이크 스타일로 만들어보겠다는 목표가 있었죠. 구성을 캄파뇰로(Campagnolo)의 그룹셋과 유럽 산 핸들바와 안장 등에다 휠셋도 직접 짜서 장착하려 했습니다. 그러나 자전거를 만들고 해외취업에 곧장 성공했기에 마음에 드는 부품을 찾아 조립할 시간이 부족했죠. 그 때문에 당장 수급 가능한 부품들도 자전거를 조립하기에 이릅니다. 그래도 괜찮습니다. 이미 만든 프레임은 어떻게 할 수가 없지만, 부품은 마음만 먹으면 교체할 수가 있으니까요.

Shimano Ultegra 6600, 6700 Group-Set
구동계는 세계 최고의 자전거 부품 회사 중 하나인 일본의 시마노(SHIMANO) 구동계를 선택했습니다. 선택의 특별한 이유는 저렴하고 성능이 좋았죠. 오래전 GT의 로드 사이클을 구매했을 때 장착돼 있던 울테그라(ULTEGRA) 6600등급의 풀셋중 STI 레버와 뒤 디레일러를 사용했죠. 나머지 부품은 중고로 팔거나 다른 자전거에 장착했죠. 나머지 구성을 채우기 위해 지인에게서 저렴하게 매입한 울테그라 6700 풀셋중 레버와 뒤 디레일러만 제외한 모든 부품을 조합했습니다. 한 세대에 걸친 제품이고 단수 역시 10단으로 같아 세팅에 아무런 문제가 없었습니다.

구성하고 가만히 보니 마치 의도적으로 프레임의 색상에 맞춰 구동계를 구성한 듯 잘 맞아 떨어졌습니다. 대표적으로 크롬도금이 되어 있는 체인스테이와 시트 스테이에 부드럽게 연결되는 6600 리어 드레일러는 일품이었죠. 부드러운 생김새와 적당한 광택은 다분히 의도적인 구성 같아 보였습니다. 변속 케이블이 핸들바 밖으로 빠져나오는 STI 레버 역시 클래식 스타일이라고 주장하고 싶습니다. 이 밖에 나머지 짙은 회색의 6700 구동계들은 프레임의 건메탈 색상과 끝내주는 궁합을 이뤄냈습니다.

MICHE Supertype Aero Seatpost
성능과 무게는 중요하지 않았습니다. 어차피 크로몰리 사이클은 특유의 감성으로 타는 것이니까요. 하지만 이 특이한 외형의 미케 슈퍼타이프 에어로 시트포스트는 나름대로 무게 줄이기에 신경을 쓴 것 같습니다. 안장이 물리는 아랫부분이 자연스럽게 20mm의 셋백(Set back)이 되면서 4개의 구멍이 나 있어 한층 멋스럽죠. 제조사에서 밝힌 무게는 265g로 전혀 가볍지 않습니다. 만약 구멍마저 막혀 있다면 더 무거웠겠죠.

이 시트 포스트를 선택한 이유는 잡지사에 다닐 때 클래식 자전거를 주로 찾아 촬영하고 인터뷰하는 꼭지를 진행했는데요, 섭외했던 동호인의 자전거에서 눈여겨보고는 점 찍어놨었습니다. 단지 모양 때문이에요. 특징이라 하면 안장 도난방지 장치가 있어서 탈부착이 다소 번거롭습니다. 특별한 잠금장치가 있는 것은 아니고요. 그저 드물게 쓰이는 육각 렌치가 필요하고 구성이 일반적인 시트포스트와 달라서 도둑놈이 안장을 빼려고 해도 난감해할 소지가 다분해서죠.

Campagnolo C Record Headset
그렇습니다. 본래 구상했던 콘셉트에 정확히 맞아 떨어지는 유일한 부품. 유구한 전통을 자랑하는 이탈리아의 캄파놀로 C 레코드 헤드셋입니다. 고향인 울산에서 미니벨로(Minivelo)를 한창 즐길 때 같은 동호회에서 만난 동갑내기 친구 녀석에 매입했죠. 돈을 아끼기 위해 지인들에게 전화를 돌리다가 운이 좋게 얻어걸린 케이스입니다. 사실 책정하던 예산보다는 제법 비쌌죠. 그래도 어차피 나사산 방식의 헤드셋을 장착하는 김에 클래식 스타일을 추구하자 싶었는데, 이에 부합했죠. 사실 외관은 마음에 듭니다. 그러나 세월의 때가 있는 만큼 불편함이 존재합니다. 특히 외부로부터 이물질 유입을 막아주는 더스트 씰(Dust seal)의 상태가 좋지 못해 포크(Fork)를 장착 한 채로 헤드셋의 나머지 부품을 조립할 때 제법 애를 먹었던 기억이 납니다.

Cinelli 1A Road Stem
운이 좋게 헤드셋과 스템은 단박에 해결됐죠. 헤드셋을 판매한 같은 친구에게서 영입했으니까요. 시간이 촉박했었기 때문에 이것저것 따질 때가 아니었습니다. 하지만 자전거에 제법 관심이 있으면 누구나 들어봤을 치넬리(Cinelli)의 제품이었고 외형 또한 고전적인 형태를 취하고 있어 마음에 들었죠. 적당한 광택의 매끈한 표면도 좋았습니다.

대부분 퀼(Quill) 스템의 고질적인 문제점을 1A 역시 가지고 있었죠. 볼트를 체결하다 보면 머리가 마모되는데요, 이를 방지하기 위해 적당한 토크로 고정하면 핸들바나 스템이 강하게 체결되지 못합니다. 라이딩 중 힘을 받으면 핸들바가 좌우로 돌아가거나 아래로 내려가 버리는 것이죠. 어쩔 수 없이 힘껏 볼트를 조이다 보면 머리가 마모되고 마는 것이죠. 어떤 이들은 이 문제점을 해결하기 위해 티타늄 소재의 볼트로 교체하기도 합니다. 디테일은 치넬리 로고가 상단부에 작게 새겨진 것이 다인 깔끔한 스템입니다.

Cinelli Giro D'Italia Alloy Drop Handlebar
인터넷 장터에서 가장 저렴한 핸들바를 찾아다니고 있었습니다. 일본의 사토리(Satori)나 니토(Nitto) 등의 제품이었죠. 이들 중고품의 가격이 저렴하다 보니 그에 맞는 상태를 지녀 내키지 않았습니다. 이리저리 지인들에게 수소문하다가 한국에서 가장 유명한 자전거 테마 카페인 <벨로마노>의 서천우 대표와 연락이 닿았습니다. 제법 오랜 시간 캐나다로 가기 위해 준비 중이었다는 이야기를 했었기에 글쓴이의 사연을 알고 있던 그는 선뜻 프레임 완성 기념 선물로 치넬리의 지로 디탈리아 핸들바를 주겠다고 말했죠.

그렇게 스템과 핸들바과 동일 브랜드로 맞춰질 수가 있었습니다. 형태가 클래식 스타일이기 때문에 사실 라이딩을 할 때 편의성은 최신의 제품에 비해 떨어집니다. 하지만 측면에서 바라본 로드 사이클은 핸들바 생김새도 중요한 역할을 하기에 불만은 없습니다. 변속레버를 조금 더 위쪽에 장착하면 불편함은 어느 정도 해결할 수 있으니까요. 사실 핸들바의 새겨진 디테일이 제법 멋스러운데요, 전조등 등의 액세서리를 장착하니 빛이 바래 아쉬운 감이 있습니다.

Shimano DURA-ACE 7900 C50 Wheel-Set
이 휠셋을 구매하였는지도 벌써 2016년을 기준으로 5년이라는 시간이 흘렀습니다. 글쓴이가 이 듀라-에이스 휠셋을 구매하고 났더니 시마노에서 11단 구동계를 출시했습니다. 마빅(Mavic)사의 오래된 휠셋처럼 스페이서만 이용하면 11단까지 사용 가능하지도 못해 그 쓰임새가 한정적이죠. 50mm 카본 하이(High) 림의 고성능 제품이긴 하지만, 튜브를 사용하는 클린처 방식이어서 편리합니다.

하지만 자사의 튜블러 방식은 물론이며 경쟁사의 제품에 비해서도 상대적으로 무겁습니다. 시마노 제품답게 무난합니다. 사실, 하이 프로파일 휠셋을 장착할 생각은 없었습니다. 로우(Low) 프로파일의 클래식한 형태의 휠셋를 생각했었죠. 하지만 듀라-에이스 7900 휠셋을 클래식한 크로몰리 프레임에 장착했더니, 이 모델도 나름 세월의 때가 묻어 훌륭한 어울림을 보였습니다. 아마도 특별히 기교를 부리지 않은 휠셋의 데칼 덕분인지도 모르겠습니다. 추후 휠셋은 직접 짜서 장착할 계획입니다.

Problem Solvers Front Derailleur Braze-On Adapter
프레임 빌딩을 할 때 앞 디레일러용 브레이즈 온 러그(Lug)를 부착하지 않은 이유가 있습니다. 러그 자체가 쇳덩이라서 무거웠습니다. 이 정도의 무게라면 밴드 타입의 디레일러를 사용하는 게 낫겠다는 확신이 섰었죠. 아무리 밴드 타입이라도 강한 내구성과 가벼운 무게를 겸비한 알루미늄일 테니까요.

그런데 예정에도 없던 신품 급 울테그라 6700 그룹 셋을 지인으로부터 구했고, 앞 디레일러는 브레이즈 온 타입이었죠. 장착 방식만 다른 제품을 교환하는 방법도 있었지만, 번거로웠죠. 그래서 브레이즈 온 타입의 어댑터를 구매한 것입니다. 일단 색상이 검정이라 마음에 쏙 듭니다. 시트 튜브의 건메탈 색상과 이질감이 없죠. 무게도 시트 튜브의 지경 34.9mm를 위한 제품을 기준으로 29.7g에 지나지 않아 가볍습니다. 만듦새도 뛰어나 권할만한 제품입니다.

Jagwire M5 Mickey Barrel Adjuster (with Frame Stop)
보통 대형 브랜드의 완성차가 아닌, 프레임 셋만 구매해도 케이블 장력 조절기는 동봉되기 마련입니다. 하지만 글쓴이는 직접 프레임을 만들었으므로 장력 조절기가 있을 수가 없죠. 자전거의 변속, 브레이크 케이블 브랜드로는 매우 유명한 잭와이어(Jagwire) 신뢰가 갑니다. 재질이 금속이기 때문에 크로몰리 프레임과 잘 어울리고 내구성도 뛰어나죠. 게다가 장력 조절기 하나당 7.05g으로 가벼운 편입니다. 사용해보지 않았지만, 범용적인 M5 규격의 나사산을 사용해 장력 조절기만 분리해 다른 부품과 조합할 수도 있죠.

그 밖에 것들
KCNC의 경량 퀵 릴리즈는 티타늄 액슬을 사용해서 보기와 달리 매우 튼튼한 편입니다. 수평 드롭아웃을 사용한 바람에 뒷 바퀴에 토크가 많이 가해지면 틀어지는 불상사가 발생합니다. 그래서 퀵 릴리즈를 강하게 고정 할 수 밖에 없는데요, 무척 가벼운 무게에도 불구하고 튼튼해서 믿음이 갑니다.

카본 물통 케이지는 5년 전에 구매한 중국산 입니다. 가볍고 튼튼하지만 물통을 지나치게 꽉 잡습니다. 그래서 물통이 눌립니다. 시간이 지나면 다시 그 형태가 돌아오기는 합니다. 물통은 스페셜라이즈드(Specialized)의 퓨어리스트 입니다. 상당히 만족하면서 사용하고 있습니다. 바테이프는 리자드스킨(Lizard Skin)의 충격 흡수 기능이 있는 제품인데요, 가격이 제법 비쌉니다. 솔직히 아주 좋은지는 모르겠습니다.

True Temper Tubes
프레임의 튜브가 국내에서는 다소 생소한 트루템퍼(True Temper)의 제품이라 성능 면에서 큰 기대는 하지 않았습니다. 그러나 캐나다에서 생활하면서 트루템퍼의 튜브를 사용한 자전거를 보기도 했고, 금속으로 된 일상생활 제품에 쓰이는 것을 발견했습니다. 트루템퍼의 골프 샤프트(Golf shaft)는 세계적으로 유명합니다. 동호인들 사이에서 선호가 높은 콜럼버스(Columbus)가 아니어서 아쉽기는 했지만, 프레임 빌딩을 할 당시에는 그런 걸 개의치 않았습니다. 자전거 프레임 빌딩을 위한 트루템퍼의 튜브 셋은 포크와 러그를 제외하고도 등급에 따라 200~300 USD대로 경제적입니다.

지극히 주관적인 시승기
사실 지오메트리가 시중에서 상당히 찾기 힘든 구성이라 그 느낌이 상당히 궁금했습니다. 한편으로는 두렵기도 했습니다. 행여나 부러지지 않을까 걱정했죠. 그러나 먼 타국에서 많은 추억을 만들면서 글쓴이의 두 손으로 직접 만든 자전거에 대한 확고한 믿음이 생겼습니다. 내리막에서는 410mm의 체인스테이 때문엔지 일정한 속도로 코너를 돌아나가다 속도가 붙으면 뒷바퀴가 바깥으로 흐르면서 앞바퀴가 안쪽으로 향하는 오버스티어 성향이 있었습니다. 그러나 75mm의 낮은 드롭아웃 덕에 내리막에서 중심을 잡기 쉬웠고, 낮아진 무게 중심에서 오는 이점은 내리막과 평지구분 없이 페달을 밟을 때 좌우로 흔들리는 에너지 소모를 줄일 수 있었습니다.

언덕을 오를 때나 댄싱을 할 때는 방정맞은 느낌이 없이 차분했습니다. 그러나 반응성은 카본 프레임과 비교하면 상대적으로 무뎠으며 낭창거림 있었습니다. 직진성은 우수한 편이었습니다. 그러나 헤드 튜브의 각도를 급하게 형성한 덕분인지 어느 정도의 민첩함도 갖추고 있었죠. 비유하자면 대형 스포츠 세단 같은 느낌이랄까요. 이제 설계부터 시승까지 먼 여정이 마침표를 찍고자 합니다. 유기농 자전거 프로젝트는 현재 진행형입니다. 직접 짠 휠셋으로 교체를 할 계획이며, 이 자전거에 올라 국토종주도 할 것입니다. 지금까지 읽어주셔서 감사합니다.

http://bikeacademy.co.kr (프레임 빌딩 교육의 표준, 바이크아카데미)
http://pungnew.com (커스텀 페인팅, 풍류커스텀)
http://velomano.com (카페 벨로마노)

유기농 자전거 프로젝트
9. 브레이즈 온 - 뒤 브레이크를 위한 브리지, 케이블 스톱, 물통 케이지 손질 용접하기
10. 얼라이먼트 - 프레임 빌딩의 끝. 얼라이먼트(교정)와 튜브(튜빙) 손질,탭핑,페이싱
11. 도색 - 자전거 프레임 데칼(Decal)과 헤드 튜브 엠블럼(Emblem, 배지) 직접 제작하기
12. 도색 2 - 빌딩 된 수제 자전거 표면정리부터 크롬도금, 도색, 데칼까지 입혀 완성하기

관련 문화평
자전거의 역사 : 두 바퀴에 실린 신화와 열정 (2008, 프란체스코 바로니)
바이시클 테크놀로지 (2013, 롭 반 데르 플라스, 스튜어트 베어드)
자전거를 좋아한다는 것은 : 자전거와 문화에 대한 영감어린 사진 에세이 (2014, 크리스 하던, 린던 맥닐)
자전거 과학 : 라이더와 기계는 어떻게 함께 작동하는가 (2013, 맥스 글래스킨)

관련 글타래
결론은 피팅이다 : 보다 과학적이고 편안한 사이클링을 논하다
손수 만든 수제 자전거로 누빈 캐나다 밴프(Banff) 국립공원 관광과 첫 라이딩

관련 부품들
케이씨엔씨 초경량 큐알 레버 스큐어 (KCNC Skewers Q.R)
스페셜라이즈드 퓨어리스트 x 스타벅스 물통 (Specialized Purist x Starbucks Water Bottle)
카본 물통 케이지 (Carbon Water Bottle Cage)

관련 인물들

자전거 도색을 예술로 승화시키고 싶은, 풍류커스텀(PUNGNEW CUSTOM) 이승기
자전거 정비문화의 리더 : 사단법인 한국자전거미캐닉협회 '이상훈' 회장

Bianchi X4 Specialissima Moreno Argentin (비앙키 X4 스페치알리씨마 모레노 아르젠틴) (1989)

피아랑 — Sat, 6 May 2017 10:20:15 +0900

1989 Bianchi X4 Specialissima Moreno Argentin
어떤 목적의 자전거가 필요했던 것인가_ 소규모 공방에서 만들어진 자전거들이 다수 출품되는 북미수제자전거쇼(North American Handmade Bicycle Show, NAHBS)를 온라인에서 살펴보는 것이 소소한 취미였다. 수평 톱 튜브와 러그(Lugs)가 바탕이 된 간결한 아름다움이 매력적인 자전거들에 매료된 것.

비록 시대를 거스르는 클래식한 외형의 프레임에 현대 기술이 집약된 첨단 구동계를 장착한 모델이 다수였지만, 되려 이 같은 요소들이 성능적인 측면에서는 상호보완 작용을 이루었다고 생각됐기에 북미수제자전거쇼에 출품된 자전거들처럼 조립해야겠다고 마음먹었다.

그간 어떤 물건을 구매하더라도 한없이 애지중지하면서 오랫동안 사용해왔는데, 비결은 유행에 민감하지 않고 남들과 다른 부분에 가치를 둬서다. 결론적으로 두 바퀴 위에 올라 거리를 누비다 보면 같은 모델은 눈 씻고 찾아볼 수 없을 만큼의 희귀하면서도 훌륭한 성능을 갖춘 평생을 함께할 수 있는 자전거가 필요했던 셈이다.

라이더: 김태환, 주행 거리: 약 3,000km, 주행 환경: 일반도로 및 자전거도로, 관리 부위: 프레임 및 전체, 구매비용: 총 500만원, 사양: 프레임 세트 _Bianchi X4 Specialissima Moreno Argentin / 튜빙_ Columbus TSX Cr-Mo / 그룹 세트_ Campagnolo Chorus 11 / 페달_ Speedplay Zero Cr-Mo Black / 휠 세트_ H PLUS SON TB14 700c Hard Ano 32H Rims + Campagnolo Record Hubs / 핸들바_ Deda Piega 44cm / 스템_ 3TTT Record Quill Stem (Black/135mm) / 안장_ San Marco Aspide Celeste / 헤드세트_ Chris King 1” Sotto Voce Black / 중량_ 9.7kg

희소성과 내구성
자전거를 고르며 가장 고민했던 점_ 추구하는 취향을 고집스럽게 밀고 나가는 편이다. 때문에 많은 이들이 엄지손가락을 추켜세우는데 한 치의 망설임도 없는 최고급 자전거들을 보고 있노라면 그저 ‘멋있다.’는 생각에 그치곤 했다. 소유하고 싶은 욕망이 추호도 들지 않더라. 이 같은 최신식의 최고급 자전거들은 대부분 시간이 지날수록 가치가 떨어지는 것도 매력적이지 못했다.

반대로 크로몰리 소재의 보편적인 클래식 자전거의 경우 세월이 지날수록 가치가 상승하는 것은 물론, 영원할 것만 같은 내구성도 믿음직스러웠다. 하지만 누가 봐도 탐낼만한 값어치를 지닌 클래식 크로몰리 프레임들은 매물이 흔치 않을뿐더러, 내 몸에 딱 맞지 않는 사이즈 문제도 심심치 않아 모델 선정에 어려움이 따랐었다.

하나의 예술품
브랜드의 매력을 꼽자면_ 자전거를 좋아한다면 위대한 사이클리스트인 캄피오니시모(Campionissimo, 최고의 챔피언) 파우스토 코피(Fausto Coppi), 라 피라타(La Pirata, 해적) 마르코 판타니(Marco Pantani)가 비앙키(Bianchi)의 기함에 올라 뚜르 드 프랑스(Tour de France)와 같은 그랜드 투어에서 어떠한 업적을 남겼는지 잘 알 것이다.

그만큼 성능만으로도 이미 한 세기간 쌓아 올린 이탈리아 대표 브랜드 비앙키의 명성은 드높다. 이탈리아어로 ‘하늘’을 일컫는 체레스테(Celeste) 색상은 비앙키의 대표적 상징이다. 얼핏 보기에는 체레스테와 비슷한 민트색 자전거를 보고 있노라면 자연스레 비앙키가 떠오를 만큼 누구나 한 번쯤 이 영롱한 빛깔을 띤 프레임에 올라 바퀴를 굴리는 상상에 빠진다.

한때 나는 비앙키를 싫어했다. 이미 세계적으로 너무나 잘 알려져 그야말로 만인의 브랜드이기 때문. 그러나 1980년대 비앙키의 고향 이탈리아 공방에서 제작됐던 크로몰리 자전거들을 보고 있자면 세부적인 조형미가 뛰어나 마치 하나의 예술품 같아서 푹 빠지게 됐다.

신구의 조화
많은 사람들이 당신의 자전거를 보며 가장 부러워하는 부분_ 동시대에 유럽에서 생산됐던 세계적인 프레임들처럼 비앙키 X4 스페치알리씨마 모레노 아르젠틴(Bianchi X4 Specialissima Moreno Argentin) 역시 포크 크라운, BB 쉘, 시트 스테이 그리고 각 부분의 러그 등에 음각 문양이 자랑스러울 만큼 가득하다. 많은 이들이 이러한 요소들을 살펴보며 감탄사를 연발하고는 한다.

특히, 체레스테와 검정이 조화롭게 어우러진 프레임에 과하지 않을 정도의 금빛이 어우러져 은은한 고급스러움을 뽐낸다. 무엇보다 조립하면서 가장 신경을 썼던 신구의 조화 즉, 첨단 소재인 카본이 가미된 현시대의 구동 부품들과 80년대 스틸 프레임 세트가 마치 한 시대를 함께 풍미한 듯한 절묘함에 칭찬을 아끼지 않더라.

게다가 케이블이 프레임 내부로 말끔하게 지나는 완성도 역시 마찬가지다. 시중에서 구하기 힘든 27.2mm의 치넬리 램(Cinelli Ram) 시트포스트와 100회 뚜르 드 프랑스 기념 라파(Rapha) 한정판 물통에서도 잔재미를 느낀다고 한다.

비교적 가벼운 무게

특징 몇 가지_ 1989년 콜럼버스(COLUMBUS)에서 내놓은 튜브 세트 중 상급에 속했던 TSX는 최대한 얇게 만들면서도 강성을 확보해 150km 이상의 장거리 라이딩에 적합하도록 제작됐음에도 동시대의 튜브 세트보다 비교적 가벼운 포크 포함 평균 1,945g의 무게를 자랑한다. 핸들바를 부여잡고 페달을 밟아 자전거를 강하게 흔드는 댄싱으로 라이딩을 해보면 반응이 조금은 떨어지는 것 같다.

그러나 시속 20km 이상의 가속이 붙기 시작하면 지면과 밀착이 되는 듯한 안정적인 주행감이 일품이며, 속도 유지도 뛰어나다. 최근 엔듀런스 바이크라고 불리는 장거리용 로드 사이클의 특징인 물리적 진동 흡수 장치는 없지만, 튜브 자체가 탄성이 뛰어난 편이어서 장시간 라이딩을 해도 피로가 덜 한편이다. 레이싱 성향이 떨어지는 점을 보완하기 위해서 포크는 공기역학적인 형상으로 디자인된 부분 역시 돋보인다. 자동차로 빗대자면 스포츠 세단이 적합할 것 같다.

부식에 취약하다

불만도 없진 않을 것 같다_ 태생이 스틸 계열인 크로몰리 프레임인지라 1989년 당시에는 비교적 가벼운 무게를 자랑했더라도 25년이 지난 현시대에는 그저 무거울 뿐이다. 그래서 잠시나마 각 컴포넌트를 가벼운 모델로 선정해 자전거 전체 무게를 줄여볼까도 생각해봤었지만, 시간과 금전 모두 낭비라는 것을 잘 알기에 그만두기로 했다.

개인적으로 자전거길에 라이더들이 없어 한산하기도 하고, 몸과 마음이 흠뻑 젖을 수 있는 비 오는 날 자전거 타기를 좋아한다. 하지만 비앙키 X4 스페치알리씨마 모레노 아르젠틴과 같은 크로몰리 프레임 세트는 부식에 약해서 우중 라이딩을 할 수가 없어 불만이다. 더불어 모양새가 마음에 들고 가볍다고 소문이 자자한 레이놀즈(REYNOLDS)의 카본 휠 세트로 교체해보고 싶기는 하다.

현재 10kg에 가까운 완차 무게를 지녀 휠 세트만 바꾸어도 9kg 초반이 돼 비교적 경쾌한 라이딩이 가능할 것 같아서다. 사용 중인 에이치 플러스 손(H PLUS SON)의 TB14 림은 검정 바탕의 매우 클래식한 형태를 지녀 무거운 무게에도 불구하고 택했다.

이태리 감성

컴포넌트의 특성_ 체레스테와 검은색의 조화에 중점을 두고 콘셉트를 잡았더니 은색 계열이 대다수인 클래식 구동 부품들은 맞지가 않더라. 또 노화로 인한 부품 관리에 신경을 쏟고 싶지가 않았고, 프레임 외에는 성능적으로 뒤떨어지기가 싫어서 현대식 컴포넌트를 채용했다. 특히 프레임 세트와 출신지가 같은 이탈리아의 캄파뇰로(Campagnolo)는 특유의 현지 감성이 베여있는 것 같아 미국의 스람(SRAM)이나 일본의 시마노(SHIMANO) 보다 어울린다고 본다.

코러스(Chorus) 등급은 카본이 첨가되어 애초 구상했던 컬러 밸런스와도 절묘하고 성능도 만족스럽다. 캄파뇰로 코러스 허브에 32개의 디티스위스 컴페티션(DT Swiss Competition) 바퀴 살을 세 번 교차하게 엮었더니 튼튼하다. 묵직하기는 하지만 프레임 세트와 조화롭고 탄탄한 주행감이 마음에 든다.

퀼 스템은 검정으로 아노다이징 처리된 135mm 모델이 드물어서 애를 먹었다. 특히 오버사이즈 스템이 아닌 퀼 스템에 맞는 인체공학적인 드롭바를 겨우 구하고 나서도 장착해보니 스템에 맞 물리는 부분이 넓어져 빈틈이 생겨 보기 싫었다. 이를 해결하기 위해 쓰다 남은 바테이프를 잘라 빈틈에 메꾸었더니 감쪽같더라.

산 마르코 아스피데(San Marco Aspide) 안장과 치넬리 램(Cinelli Ram) 시트포스트는 전체적으로 차분한 외형에 날렵함을 부여하고 싶어서 택했다. 아울러 프레임 곳곳에 새겨진 금빛 음각 효과를 배가하기 위해 물통 케이지 고정 볼트를 금색으로 택하는 등 소소한 부분에 신경을 썼다.

주기적인 간단 점검

어떤 부분에 중점을 둬 관리해왔나_ 원하는 모습으로 꾸몄다고 해서 그저 방안에 두고 바라만 보는 것이 아닌, 나와 함께 길 위를 잽싸게 누빌 때 비로소 빛을 발하는 게 자전거라 생각한다. 그래서 변속과 제동, 림 정렬, 타이어의 상태 등 라이딩을 전후로 매번 간단한 점검을 한다.

일상생활에서 바쁜 일이 생겨 페달을 굴리지 못했을 경우 전용 트레이너를 이용해 정기 점검을 하기도 한다. 크로몰리 프레임이기 때문에 우중 라이딩은 삼가고 있지만, 예상치 못하게 비에 젖었을 경우 귀가 후 극세사 천으로 물기를 제거하고 시트포스트는 뽑아둔 채로 뒤집어서 건조하는 방법으로 부식을 방지하고 있다.

풀 카본 로드를 앞지르는 쾌감
혹시 자전거를 바꾸고 싶었던 적은 없었나_ 한때는 알루미늄 프레임 중에서 가볍고 성능 좋기로 유명한 캐논데일 캐드(Cannondale CAAD) 10을 갈망했던 적도 있었다. 그러나 비앙키 X4 스페치알리씨마 모레노 아르젠틴 조립을 평생 함께할 마음으로 임했기에 단 한 순간도 바꾸고 싶었던 적은 없었다.

무엇보다 크로몰리 클래식 자전거로 최첨단의 공기역학적인 기술이 적용된 풀 카본 로드 사이클을 힐 클라이밍에서 앞지르는 쾌감을 좋아해서 애착이 남다르다. 나 역시 카본 프레임을 타보고 싶을 때가 있다. 하지만 아직 구매 욕구를 일으키는 모델은 없었다. 아무래도 마치 근육과 같이 과장된 카본 튜브 형태가 마음에 들지 않아서다.

분신, 모레노 아르젠틴
당신에게 이 자전거는 어떤 존재인가_ 이 자전거를 타고 도로상태가 좋지 못한 내리막길을 내려가다 낙차 해 빗장뼈가 부러지는 커다란 사고를 겪었다. 헌데, 자전거는 안장과 바테이프를 제외하고서 상처 하나 없이 말끔했다. 생사를 함께 한순간에서 아무런 문제 없이 굳건히 버텨준 녀석이 대견해 애착이 깊어지는 계기가 된 셈이다.

또한, 늘 보는 것만으로도 기쁨을 주지만 녀석 위에 올라 쭉 뻗은 도로 위를 달려나갈 때의 카타르시스는 마땅히 표현할 단어를 찾지 못하겠다. 쳇바퀴처럼 되풀이되듯 무심히 지나던 작은 골목도 녀석과 함께라면 새로웠고, 생전 처음으로 탐험했던 곳도 부지기수다.

그곳에서 만났던 소중한 인연들은 술 한잔 기울이는 막역한 사이가 됐다. 이처럼 앞으로도 내 삶의 원동력이자 활력을 불어넣어 줄지 여전히 새삼스럽게 기대가 될 따름이다. 그래서 국내 한두 대만 존재하는 분신과도 같은 이 자전거에 모레노 아르젠틴(Moreno Argentin)이라는 애칭을 붙여줬다.

“My Pride And Joy” 정성을 다해 열정적으로 만들었기에 그 무엇보다 자랑스럽습니다. - 김태환

<온로드(onroad) vol.6, 지극히 주관적인 시승기 : Editor's B-Edition>

http://baqui.co.kr/ (Bicycle Lifestyle Magazine, baqui) / 사진 : 정민철(Colon :D)

http://bianchi.com/ (Bianchi - Performance bicycles since 1885)

길위에서 철들다 | 엄선된 34인의 4대강 자전거길 국토종주 휴먼 스토리

피아랑 — Tue, 4 Apr 2017 11:37:44 +0900

길위에서 철들다 박호선, 이승석, 신민하, 이원선 홍선영 외 29인/프리윌 평점: 80점

말도 많고 탈도 많은 실질적인 대운하 사업이었던 4대강은 분명히 자전거 애호가들에겐 긍정적 요소이다. 4대강 자전거길이 개통되면서 자전거 여행에 대한 관심이 범국민적으로 높아졌다. 4대강 자전거길이 이어진 주변은 관광지로 급부상했고, 자전거뿐만 아니라 도보 심지어 자동차 여행자들에게도 새로운 추억의 장이 됐다. 내가 캐나다에서 자전거 정비공으로서 일 할 때도 동료들에게 “한국은 자전거로 전 국토를 돌 수 있다”며 놀러 와라 했을 정도니까.

쉬엄쉬엄 읽기 좋다
<길위에서 철들다>는 <국민일보>사가 주최하고 <한국수자원공사>가 후원해 실시한 ‘4대강 자전거 길 종주 체험수기 공모전’ 작품집이다. 총 350여 편의 응모작 중 34편의 입상작을 엮은 것으로, 즉 아마추어 작가들의 글 모음인 셈이다. 그런데도 치열한 경쟁을 뚫고 선발된 작품이어서인지 글재주가 기대보다 다들 뛰어나서 놀랐다. 읽다 보면 4대강 자전거길을 죽기 전에 반드시 언젠가는 떠나야겠다는 마음가짐이 절로 들로 들며, 풍경 묘사 또한 탁월했다. 특히 인생의 절반 이상을 겪어낸 이들이 풀어낸 수기는 감탄사를 자아내기에 충분했다.

하지만, 34편의 수상작들 모두 4대강 자전거길 에서의 이야기들을 풀어놓다 보니 전개 방식이 비슷비슷한 점이 다소 아쉬웠다. 또한, 사진 역시 부족한 것이 흠이었다. 아마도 공모전에서 사진보다는 글 위주로 선정한 듯한데, 여행기의 잔재미가 감성 짙게 담긴 추억의 순간을 보는 모습인데 말이다. 그래도 저마다의 사연이 있어 정감 갔다.

종주를 떠난 이들의 사연들은 이러했다. 자신의 삶을 조용히 되짚어 보고 어서, 부부애를 다지고 싶어서, 연인끼리 잊히지 않는 낭만을 만들고 싶어서, 친구끼리 오래도록 기억되는 추억을 만들고자, 모임의 의미와 즐거움을 배가시키고 싶어서 등, 심지어는 외국인도 있었다. 이렇듯 종주 체험수기를 쓴 아마추어 작가들의 연령대와 직업이 다채롭고 꼭지마다 분량도 4페이지 가량으로 부담도 적어 한편씩 쉬엄쉬엄 읽어내기에 좋았다.

국토 종주, 용기를 불어넣다
이 책의 수기들이 그렇게 아름답다고 이야기하는 4대강 자전거길은 사실 문제점이 많다. 아니 자전거길보다는 4대강 사업이 문제점투성이라 보는 옳겠다. 강은 오염되어 생명은 죽어 가고 있으며, 더러워진 물을 국민이 마시고 있다. 여름이면 냉면처럼 계절 메뉴로 언론에 오르는 게 녹조로 인해 진하게 오염된 녹차라테 아닌가.

게다가 겉보기 좋게 치장된 4대강 보에는 개발과 관리가 중단돼 사람은 없고 잡초만 무성한 곳도 많다. 강바닥에 들이부은 눈먼 돈은 누구의 주머니에 들어갔는지 알 수 없을 따름이다. 하루빨리 진상 규명과 개선 사업이 이루어져야 불필요한 세금 낭비를 막고 후손들에게 건강한 자연을 물려 줄 수 있을 것이다.

각설하고 이 책을 읽다 보면 앞서 언급했듯 자전거가 없는 이는 자전거를 구매하러 매장으로 달려가고 싶게 하고, 행여나 자전거를 타지 못하는 이는 도보여행이라도 하고 싶기 만들 큼 대리 만족과 동기를 동시에 부여하는 작품의 기획 의도를 100% 수행한다고 볼 수 있다. 마치, 신부 화장을 한 듯한 책 속의 4대강 자전거길의 미화 또한 덤이지만 말이다. 4대강 국토 종주를 생각만으로 그치고 있거나 계획하고 있다면 일독을 권한다. 이 책이 용기를 불어 넣어 줄 것이다.

TREK 728 (트렉 728 여행용 자전거, 클래식 투어링 바이크) (1982)

피아랑 — Mon, 20 Mar 2017 00:27:11 +0900

TREK 728 (1982)
어떤 목적의 자전거가 필요했던 것인가_ 전문 사진가로 활동하면서 브랜드 화보촬영을 계기로 자연 속에서 일상을 환기하는 캠핑의 매력에 빠져버렸다. 그 중에서도 오토캠핑보다는 친환경적이고 꾸러미도 적은 백패킹(Bag Packing)을 선호하게 됐다. 클래식 자전거 2대를 보유할 정도로 두 바퀴를 좋아하기도 해서 자연스럽게 자전거 여행에도 관심이 갔다. 그러자 가죽 패니어가 장착된 아름다운 투어링 자전거에 포트폴리오 북을 넣어 클라이언트를 만나러 가는 환상이 생기더라.

해외 경매 사이트에서 괜찮은 물건을 적당한 가격에 낙찰 받는 것 역시 또 다른 취미인데, 언젠가 영입할 것이라고 마음먹었던 투어링 자전거가 등록된 것을 보고는 한치의 망설임 없이 구매했다. 누가 봐도 매력적인 물건을 망설이는 사이에 놓쳐버리는 경우가 비일비재 했었으니 말이다. 올 가을에는 날씨가 더 쌀쌀해지기 전에 트렉(TREK) 728에 올라 여행을 떠날 예정이다.

라이더: 최지원, 주행 거리: 약 500km, 주행 환경: 일반도로 및 자전거도로, 관리 부위: 프레임 및 전체, 구매비용: 총 180만원, 사양: 프레임 세트 _TREK 728 / 튜빙_ Reynolds 531 Double-Butted Manganese Molybdenum / 변속 레버_ Suntour Barcons / 앞 변속기_ Huret Successs / 뒤 변속기_ Huret Duopar / 크랭크_ Sugino Aero Mighty Tour 28-45-50T / 카세트_ Suntour Ultra 6 14-22T / 브레이크 세트_ Gran-Compe 450 / 페달_ SR SP-11 / 휠 세트_ Rigida Alloy 16 - 22 700c Rims + Suzue Hubs / 핸들바_ Cinelli 1-A / 스템_ Cinelli Colnago Pantograph / 안장_ Brooks Professional / 헤드세트_ Tange Levin / 중량_ 약 15.0kg

희소성

자전거를 고르며 가장 고민했던 점_ 국내에서 흔치 않은 모델들을 중심으로 물색했다. 곧고 가늘게 잘빠진 크로몰리(Cr-Mo) 튜빙을 바탕으로 톱 튜브가 수평인 고전적인 형태의 프레임을 중요하게 여겼다. 그래서 첨단의 기술이 집약된 최신 모델보다 성능은 다소 떨어질지라도 지나온 세월을 고스란히 간직해 알아 갈수록 깊이가 묻어나는 80~90년대 클래식 자전거들을 선호했다.

아울러 스틸 튜브를 정교하면서도 단단하게 이어주는 러그(Lugs), 장인의 땀방울이 깃든 은빛 구동계 등을 보고 있노라면 마치, 그 시절로 돌아간 듯한 느낌이 있어야 했다. 무엇보다 중요한 요소는 짐받이가 기본적으로 장착돼 패니어 같은 여행용 액세서리를 편리하게 장착 할 수 있어야 했고, 어떠한 지형의 먼 거리를 달릴 때에도 편안해야 했다.

자전거에 대한 확고한 철학

브랜드의 매력을 꼽자면_ 얼마 전 부엘타 에스파냐(Vuelta a España)에서 크리스토퍼 호너(Christopher Horner, RadioShack-Leopard) 선수가 트렉의 톱 엔드 로드 사이클 마돈(Madone)에 올라 최고령의 나이로 월드투어 우승을 차지했다. 과거의 사례들을 비추어 보아도 많은 선수들이 트렉 자전거를 타고 다양한 대회를 석권했다.

뿐만 아니라, 어린이부터 프로 선수들까지 포용 할 수 있는 폭 넓은 라인업을 세계적으로 구축한 점 역시 신뢰의 바탕이 됐다. 기업 역사를 살펴보아도 트렉은 단순히 뛰어난 기술이나 마케팅만이 아닌, 오랜 역사와 자전거에 대한 확고한 철학을 바탕으로 운영되어 왔더라. 사회적 공헌에도 노력하는 점 역시 브랜드에 대한 호감이 더욱 깊어지는 계기를 마련해 주었다.

편안한 승차감과 뛰어난 활용성

많은 사람들이 당신의 자전거를 보며 가장 부러워하는 부분_ 세상에 태어난 지 32년이나 되었음에도 말끔한 관리 상태에 놀라워했고, 트렉 클래식 투어링 자전거가 국내에 흔치 않기에 신기해했다. 특히 야간에는 은빛의 구동계와 물받이, 짐받이가 도시의 화려한 조명을 받아 반짝이는데, 그 모습이 무척이나 아름다워 감탄사를 연발했다. 프레임에 칠해진 도료에는 은은한 펄이 들어가 있어 가까이서 보고 있노라면 마치 공예품을 보는 듯한 착각을 불러일으킨다.

클래식 자전거들은 지나온 세월만큼이나 신기종에 비하여 불편한 구석들이 많기 마련이다. 하지만, 트렉 728은 목적 자체가 장거리 여행용이어서 각종 액세서리 장착이 용이하고 승차감을 우선시하는 지오메트리를 지니고 있다. 그래서 많은 클래식 자전거 마니아들이 편안한 승차감과 뛰어난 활용성에 부러워하더라.

편안함과 빈티지함
특징 몇 가지_ 트렉 728에 쓰인 레이놀즈 531은 영국의 존 레이놀즈(John Reynolds)가 1935년에 선보인 크로몰리 스틸 튜빙으로서 보급형 자전거 프레임의 대명사였다. 이 튜빙은 너무 무겁지도 가볍지도 않아서 평지를 달릴 때 가속을 받아 탄력이 붙기 시작하면 지면에 낮게 깔리는 듯한 주행감이 일품이기 때문에 먼 거리를 달리는 투어링 자전거에 적합하다.

더불어 BB의 높이가 낮게 위치해 체인스테이가 길어져 휠 베이스가 넓고, 포크 레이크 역시 크다. 이로 인해 순발력은 다소 떨어지나 우수한 승차감으로 단점을 상쇄했다. 또한, 헤드튜브가 길어 드롭바를 잡아도 일반적인 로드 사이클과 달리 허리를 많이 굽힐 필요가 없어 피로가 덜하다.

헤드배지는 1976년 트렉이 창립한 이례 1983년도까지 사용한 두 번째 로고로 세월의 흔적이 적당히 묻어나 빈티지한 멋을 더한다. 아울러 BB쉘과 시트스테이 시작부에 트렉 로고가 음각으로 새겨져 현 시대의 세련된 브랜드 이미지와는 상반된 매력을 느낄 수 있다.

느리다. 무겁다.

불만도 없진 않을 것 같다_ 고가의 클래식 자전거들은 겉보기에는 특유의 고급스러움으로 인해 좋아 보일 수도 있으나 개별적인 부품들과 세부적인 면들을 자세히 살펴보면 세월의 때를 고스란히 느낄 수밖에 없다. 소음에서부터 변속 트러블 그리고 세게 쥐어야 하는 브레이크 레버 등 요즘 자전거와 비교하기 시작하면 끝이 없을 정도로 불편하다. 하지만 애초에 오래된 자전거라고 인정하고서 즐기기 시작한다면 대부분의 불만은 사라진다.

굳이 따져보자면 무게가 꽤나 무거워 들어서 옮겨야 할 때 한숨이 절로 나온다. 또 다운튜브 하단에 물통 케이지를 장착하면 체인링에 닿는데, 아마도 트렉 728 형태에 맞는 케이지가 따로 존재하는 것 같다. 클래식 자전거의 고질적인 문제점들은 지나온 시간을 음미하면서 세심하게 변속을 하고, 적당한 거리를 두고 제동을 걸어 미리 속도를 늦춰 느리게 라이딩을 한다면 또 다른 재미를 찾을 수 있더라.

시대를 거스르는 편리함

컴포넌트의 특성_ 스기노(Sugino)의 에어로 마이티 투어(Aero Mighty Tour) 트리플 크랭크 세트의 가장 작은 톱니개수는 28개로 이루어져 6단에 최대 22T에 불과한 선투어(Suntour) 울트라 6 스프라켓의 단점을 슬기롭게 극복했다. 때문에 크로몰리 프레임과 짐받이, 물받이 등이 더해져 비교적 무거운 완차 무게임에도 큰 힘을 들이지 않고 언덕을 오를 수 있다.

클래식 자전거들은 대부분 다운튜브에 장착된 변속레버를 이용해 변속 하는데, 라이딩 중 핸들바에 있던 손을 다운튜브로 향해야 해서 불편하다. 특히, 언덕을 오르거나 내려갈 때에는 제법 위험해서 변속 엄두를 낼 수 없을 정도이다. 그러나 트렉 728에 채용된 선투어 바콘스(Barcons) 바엔드 쉬프터는 핸들바 끝에 장착돼 다운튜브 쉬프터의 고질적인 문제점을 해결했다. 게다가 레버에는 작은 문양이 새겨져 있어 예술적인 완성도까지 더했다.

1970년대의 프랑스 자전거 부품 회사인 휴렛(Huret)의 디레일러 성능은 크게 만족스럽지는 않으나 형태가 고전적이고 시중에서 쉽게 찾아 볼 수 없어 마음에 든다. 안장은 약 반세기 전에 개발된 브룩스 프로페셔널(Brooks Professional)로 측면이 비교적 날렵하게 디자인돼 주행 중 페달링 간섭이 적다. 또 안장가죽을 레일에 고정하기 위한 작은 리벳의 형태도 마음에 든다.

부식 방지
어떤 부분에 중점을 둬 관리해왔나_ 프레임을 새롭게 도색 하거나 최근에 출시된 첨단의 그룹세트를 장착 할 수도 있다. 하지만 누군가와 30년이 넘는 세월을 함께 보냈던 그 시절 그대로의 모습을 최대한 지키기 위해 앞으로도 노력하고 싶다. 프레임 재질이 습기에 약한 크로몰리이기 때문에 방청제를 이용해 부식을 미연에 방지하고 있다. 또한, 물받이와 짐받이가 장착된 투어링 자전거는 잦은 충격으로 볼트가 조금씩 풀리는 경우가 많다. 이는 소음과 사고의 원인이 되기에 연결부위를 주기적으로 확인해가면서 정비하고 있다.

자연친화적인 이동수단

혹시 자전거를 바꾸고 싶었던 적은 없었나_ 이미 영국의 미니벨로 스트라이다(STRiDA)와 일본의 간 웰 프로(Gan Well Pro) 로드 사이클 그리고 바쏘(Basso)의 타임 트라이얼(Time Trial) 자전거를 보유하고 있다. 여기에 여행용인 트렉 728이 추가된 상태여서 자전거를 특별히 바꿀 생각은 없다. 하지만 추가로 영입하고 싶은 프레임이 있는데, 88년 대구의 작은 공방에서 만들어진 수제 크로몰리 프레임 가야스(GAYAS)를 손에 넣고 싶다.

그리고 현재 가장 눈독을 들이고 있는 프레임은 이탈리아의 카사티(CASATI)에서 만들어진 최상급 모델 골드라인(Gold Line)이다. 내게 자전거는 일상생활에서의 자연친화적 이동수단이기 때문에 가볍고 성능이 우수한 풀 카본 로드 사이클을 굳이 타야 할 필요성은 느끼지 못한다. 그래서 카사티 프레임이 내 인생의 마지막 자전거가 아닐까 싶다.

셔츠, 격식과 일상의 양면성

당신에게 이 자전거는 어떤 존재인가_ 1982년생인데, 트렉 728 역시 같은 해에 세상의 빛을 봐서 묘한 동질감을 느끼고 있다. 사람에 비유하자면 젊음을 지나치게 유지한 것 같아 한편으로는 부럽기도 하다. 앞으로도 여행과 일 그리고 일상생활 어디에서나 재미있는 추억들을 공유해나가고 싶다. 트렉 728은 내가 생각하는 자전거의 본질 즉, 자전거의 일상화라는 기본적인 용도에 가장 충실한 것 같다.

평소 셔츠를 즐겨 입는 편이다. 셔츠만큼 격식을 갖출 수 있으면서 일상생활에서도 잘 어울릴 수 있는 양면성을 겸비한 패션 아이템은 드문 것 같다. 몸매에 맞게 매끈하게 떨어지는 옷은 착용자의 매력을 한껏 살려준다. 자전거 또한 마찬가지라고 본다.

격식을 갖춘 정장이나 전문 사이클링 웨어를 갖춰 입고 728에 올라도 전혀 어색하지가 않아 셔츠 같은 자전거라고 생각된다. 이는 728이 짐받이와 물받이를 제외하면 여타 클래식 자전거들과 크게 다르지 않은 본질적인 아름다움을 지니고 있어서가 아닐까 싶다.

"업무를 위한 회의, 일생생활에서 소소한 즐거움을 얻는 지인과의 술자리, 여자친구와의 데이트 등 그 어떠한 자리에 참석할 때에도 훌륭한 이동수단이 되어주는 트렉 728은 실용성과 멋스러움을 겸비한 가장 애착이 가는 자전거입니다." - 최지원

<온로드(onroad) vol.6, 지극히 주관적인 시승기 : Editor's B-Edition>

http://baqui.co.kr/ (Bicycle Lifestyle Magazine, baqui) / 사진 : 정민철(Colon :D)

http://trekbikes.com/ (Trek Bicycle)
TREK Domane 6.2c (트렉 도마니 6.2c) (2013)
TREK Madone 4.5c (트렉 마돈 4.5c) (2008)